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| ·三叉桿式萬向聯軸器的運動仿真
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三叉桿式萬向聯軸器的運動仿真
4.1引言計算機技術的發(fā)展為仿真技術提供了強有力的手段和工具。由于可以在計算機上建立機械系統的運動學、動力學模型并能迅速、靈活地進行虛擬試驗，得出機械系統的各項性能參數，為設計部門在降低機械系統的研制成本，縮短研制 |
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| ·三叉桿式萬向聯軸器的理論運動分析
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| 三叉桿式萬向聯軸器的理論運動分析
3.1前言
三叉桿式萬向聯軸器是一種新型的萬向聯軸器，它在結構上簡單、緊湊、安裝方便，具有承載能力大和工作可靠等優(yōu)點。在國外已廣泛地被應用于汽車工業(yè)和其它的工業(yè)領域。但由于它的運動規(guī)律復雜，為了徹底弄清它的特點，長期以來一直 |
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| ·等角速萬向聯軸器理論
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| 等角速萬向聯軸器理論
2.1引言等角速萬向聯軸器機構的發(fā)明及應用開辟了萬向聯軸器的開發(fā)和應用的嶄新時代，它也是萬向聯軸器等角速運動的基礎和靈魂。對它的創(chuàng)新意味著有可能發(fā)明出新型的等角速萬向聯軸器，研究意義重大，萬向聯軸器機構等角速傳動的理論研究因此也成為該領域一 |
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| ·大型齒輪減速機監(jiān)測、故障智能診斷系統設計
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| 大型齒輪減速機監(jiān)測、故障智能診斷系統設計
為了實現對大型軋鋼廠齒輪減速機等關鍵設備的在線監(jiān)測和故障診斷，防止突發(fā)性事故的發(fā)生，需對這些關鍵設備進行振動、位移、轉速、溫度和電流等參數信號的在線監(jiān)測，完成信號的拾取、放大、濾波、數據采集、數據處理與數據傳輸，在發(fā)生運行異常及故障 |
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| ·齒輪減速機振動信號拾取方法的研究
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| 齒輪減速機振動信號拾取方法的研究
3.1傳感器類型的選擇
由于齒輪減速機是由齒輪、傳動軸和軸承等傳動部件及箱體、箱蓋等支撐部件紅成，傳動部件在發(fā)生故障時，故障振動頻率可覆蓋幾Hz至數kHz的范圍。因此，齒輪減速箱的振動信號不能采用位移和速度傳感器來拾取，而只 |
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| ·齒輪故障振動的研究
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| 齒輪故障振動的研究
齒輪是機械傳動系統的主要部件，它已被廣泛地應用在旋轉機械及動力傳輸裝置中。齒輪在進行嚙合傳動時，由于外載荷變化、齒輪加工誤差、齒輪嚙合剛度的時變性及嚙合沖擊等因素的影響，齒輪將產生振動。齒輪在振動時構成一個線性時變或非線性時變系統。齒輪在傳動過程中，隨著 |
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| ·管道開裂射流場的數值模擬
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| 管道開裂射流場的數值模擬
本章利用已有的流場求解程序，通過有限體積法求解氣體動力學基本方程。文中對開裂后的高壓輸氣管道氣體逸出引起的可壓縮高速自由射流流場進行了數值模擬，得到了作用于管壁的分布氣體壓力和管道內外氣流場的特征參數。
本章數學符號獨立，與其他章節(jié) |
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| ·確定管材韌性的小試件實驗
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| 確定管材韌性的小試件實驗
4.1引言
提高鋼材的使用性能已形成愈來愈強勁的全球化趨勢。在本世紀，鋼鐵材料仍然是占主導地位的結構材料。各行各業(yè)的效益、效率和效能迫使結構材料最大限度地提高其使用性能水平。以石油天然氣輸送管道的應用為例，屈服強度由448MPa(X65）提高到6 |
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| ·韌性減速機理與相關數值模擬
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| 韌性減速機理與相關數值模擬
上一章討論了穩(wěn)態(tài)擴展前提下的輸氣管道動態(tài)斷裂有限元計算。之所以很多研究把穩(wěn)態(tài)擴展作為前提，并曾在相當長的時間內采用Kalininen估算管道極限裂紋擴展速度的（2-6a）式計算裂紋穩(wěn)態(tài)擴展速度，是因為高壓輸送興起以來，人們曾長期認為 |
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| ·管道穩(wěn)態(tài)裂紋擴展模擬
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| 管道穩(wěn)態(tài)裂紋擴展模擬
2.1斷裂動力學理論簡述斷裂力學學科的先導者是A.A.Griffith，他在1920年首先提出將裂紋臨界擴展的判據與裂紋的長度定量地聯系在一起，建立起脆斷理論的基本框架。斷裂力學的蓬勃發(fā)展則以1948年Irwin和Orowan分別獨立建立的 |
