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| ·數(shù)控車大圓弧的編程與技巧
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| 數(shù)控車床廣泛用于回轉(zhuǎn)曲面、圓弧面、多臺階軸等工件的加工。圖1所示是我廠生產(chǎn)的一種皮帶輪簡圖，采用JWK—5GP型數(shù)控系統(tǒng)精車R680外圓。加工程序如下：
N0010 G00 W－120 N0020 G00 U－36 N0030 G01 |
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| ·數(shù)控車床對刀原理及對刀方法
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| 對刀是數(shù)控加工中的主要操作和重要技能。在一定條件下，對刀的精度可以決定零件的加工精度，同時(shí)，對刀效率還直接影響數(shù)控加工效率。
僅僅知道對刀方法是不夠的，還要知道數(shù)控系統(tǒng)的各種對刀設(shè)置方式，以及這些方式在加工程序中的調(diào)用方法，同時(shí)要知道各種對刀方式的優(yōu)缺點(diǎn)、使用條件（下 |
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| ·數(shù)控機(jī)床故障的調(diào)查與分析
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| 這是排故的第一階段，是非常關(guān)鍵的階段，主要應(yīng)作好下列工作：
①詢問調(diào)查 在接到機(jī)床現(xiàn)場出現(xiàn)故障要求排除的信息時(shí)，首先應(yīng)要求操作者盡量保持現(xiàn)場 故障狀態(tài)，不做任何處理，這樣有利于迅速精確地分析故障原因。同時(shí)仔細(xì)詢問故障指示情況、故障表象及故障產(chǎn)生的背景情況， |
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| ·數(shù)控設(shè)備故障維修方法
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| 現(xiàn)在數(shù)控設(shè)備使用越來越廣泛，隨之而來的是如何保證設(shè)備的有效利用率，設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，要盡快將設(shè)備恢復(fù)正常使用。為了解決這個(gè)問題，首先要求維修人員應(yīng)該有很高的素質(zhì)，不但要求具有豐富的專業(yè)知識，如機(jī)電一體化技術(shù)、計(jì)算機(jī)原理、數(shù)控技術(shù)、PLC技術(shù)、自控技術(shù)、拖動原理、液壓技術(shù)等， |
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| ·數(shù)控加工程序的結(jié)構(gòu)
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| �。ㄒ唬� 程序的組成
一個(gè)完整的加工程序，由若干程序段（block）組成；一個(gè)程序段由若干代碼字（code word）組成；每個(gè)代碼字由字母（地址（address）符）和若干數(shù)字（有的帶符號）組成。
上面是一個(gè)完整的零件加工程序，由10個(gè)程序段組成，每個(gè)程序 |
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| ·速鋼冷作模具深冷處理及應(yīng)用
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| 1 引言
高速鋼自1990年問世以來，一直是以制造金屬切削刀具而著稱，隨著科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，高速鋼的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。從60年代開始，日本以汽車、自行車工業(yè)為中心，試用高速鋼做模具取得成功，現(xiàn)在生產(chǎn)的高速鋼約有15%用于制造模具。高速鋼主要是用來制造冷擠壓模具及冷墩壓模 |
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| ·齒輪傳動誤差的精密測量
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介紹一種齒輪傳動系統(tǒng)傳動誤差的精密測量方法。通過采用磁柵分度空間信號測量整數(shù)柵距角位移；采用高頻脈沖插補(bǔ)法實(shí)時(shí)標(biāo)定轉(zhuǎn)速，測量非整數(shù)柵距角位移；采用二次曲線擬合方法減小轉(zhuǎn)速波動的影響，從而可實(shí)現(xiàn)任意傳動比齒輪傳動誤差的高分辨率精密測量。
齒輪傳動系統(tǒng) 傳動誤 |
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| ·精密圓形件沖孔倒角復(fù)合模
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| 1、沖裁件分析
如圖1所示，該產(chǎn)品材料為SECC，厚度1.0mm，4個(gè)∮2.5mm小孔要求倒角45度，產(chǎn)品平面平行度要求高。
2、工藝分析
該產(chǎn)品要 |
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| ·數(shù)控車床加工球面誤差分析及消除方法
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| 1.車刀刀尖偏離主軸軸線引起的誤差及消除方法(以車內(nèi)球?yàn)槔?。
如圖1所示，∆Y為車刀偏離X軸的距離，Dt為A-A剖面理論直徑，D為所需球直徑，R=D/2為數(shù)控車床刀具圓弧插補(bǔ)半徑。在A-A剖面上刀具圓弧插補(bǔ)曲線呈長軸為D、短軸為D1的類橢圓，其誤差為 d |
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| ·在普通車床上加工石墨電極錐度內(nèi)螺紋的方法
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| 石墨電極是電爐煉鋼過程中的重要消耗品之一，在生產(chǎn)成本中占有較大的比例。在生產(chǎn)中，是幾根石墨電極用錐度螺紋聯(lián)接在一起，前一節(jié)消耗掉以后，在后端再聯(lián)接一節(jié)上去，如此連續(xù)使用。石墨電極又是一種易碎產(chǎn)品，在運(yùn)輸、吊裝、使用過程中不可避免會產(chǎn)生損壞、脫扣、折斷現(xiàn)象，造成電極不能使用 |
