斯太爾汽車驅(qū)動橋主減速器齒輪由于結(jié)構(gòu)限制，強度無法滿足大噸位載重汽車和牽引車的使用要求。用格里森CAGE4Win錐齒輪設計軟件對齒形參數(shù)進行強化設計后，可以有效地提高該類齒輪副的強度，取得既強化又降噪的雙重效果；再采用強化工藝措施可以盡可能地延長該齒輪副的壽命，從而滿足該類汽車的使用要求。

我國的斯太爾載重汽車系列橋齒輪是按20世紀80年代從奧地利引進的原圖生產(chǎn)的，國產(chǎn)化時僅將材料從18CrNi18改為20CrNi3，由于20CrNi13材料的工藝性能差且價格昂貴，從20世紀90年代開始國內(nèi)各大齒輪廠家紛紛改用20CrMnTi材料生產(chǎn)斯太爾橋齒輪，十幾年來一直保持不變。但由于近年汽車超載現(xiàn)象愈來愈嚴重，斯太爾橋齒輪早期失效現(xiàn)象也愈來愈突出，客戶向整車廠索賠現(xiàn)象越來越多，于是各大整車廠紛紛制定斯太爾橋齒輪的準入制度，要求先進行臺架壽命試驗。準入標準按QC/T534—1999《汽車驅(qū)動橋臺駕試驗評價的規(guī)定必須達到“主減速器錐齒輪中值疲勞壽命不低于50×104次，試驗樣品中最低壽命不低于30×104次的要求。國內(nèi)能達到該標準的廠家非常有限，而斯太爾系列橋齒輪在國內(nèi)市場的需求量約100萬套/年，市場廣闊。我公司作為國內(nèi)最先引進斯太爾橋齒輪的廠家，具有先進的美國格里森軟件和熟練運用該軟件的能力，為此公司決定對齒輪齒形參數(shù)和進行重新設計，達到延長齒輪壽命并降低齒輪噪聲、滿足臺架試驗國家標準的目的。