秋田齒輪：小齒輪轉(zhuǎn)動大世界
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積跬步以至千里。十五年滄桑巨變，你甘當配角造一齒，夯實摩托產(chǎn)業(yè)的基座，嚙合風(fēng)云變幻的市場，當身臨全球行業(yè)的眾山之巔，你為老工業(yè)基地增添新風(fēng)景：小小齒輪飛，轉(zhuǎn)動大世界。 聽名字，秋田齒輪廠像是一家日本公司；走進工廠，感覺像一家德國工廠。廠區(qū)環(huán)境優(yōu)美，遍植花草樹木，廠房規(guī)模達6萬平方米，擁有3個分廠，一大批世界一流的先進裝備，包括瑞士的摩齒機、德國的滾軋機、韓國的數(shù)控車等上百臺。廠房內(nèi)整潔干凈，設(shè)有專門的員工休息區(qū)、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗區(qū)。伴著機器的轟鳴聲，工人們井井有條地操作著面前的現(xiàn)代化設(shè)備。除此之外生產(chǎn)基地還建有現(xiàn)代化辦公大樓及工人運動場。 然而秋田齒輪是一家如假包換的中國公司。 重慶摩幫除了力帆、嘉陵等整車廠之外，還有大大小小的1000多家摩托車配件廠。盡管它們很少被媒體關(guān)注，但它們的成績絲毫不遜色于整車廠，其中就有年產(chǎn)量達700萬套的秋田齒輪。 莫道“配角”不風(fēng)流靠著1萬元和一臺舊式滾齒機起家，經(jīng)過15年的發(fā)展，秋田齒輪董事長付中秋帶領(lǐng)秋田齒輪從只能加工一個零件的小廠，成功進入日本本田、德國寶馬、日本久保田、美國中西、日本雅馬哈等世界一流公司的配套體系。 1993年6月，懷著“天天吃火鍋”的樸素致富思想，付中秋拿出僅有的1萬元，承包了廠里的一個車間。陳舊的車間里只有一臺舊式滾齒機，只能加工一個零件，而且還是胚子。在陸續(xù)添置了一些設(shè)備后，付中秋將加工好的齒輪背到袁家崗的摩配市場去銷售。漸漸地，付中秋打開了重慶的部分市場。 時間到了1997年，秋田仍還是一個只有70多名員工的小廠，剛在大渡口的雙山有了自己的廠房。此時的付中秋不再滿足“天天吃火鍋”，他要做大做強。 1998年是重慶摩幫高速發(fā)展的一年，一方面，力帆、隆鑫、宗申等民營整車廠紛紛獲得國家批準的生產(chǎn)準入，可以大量生產(chǎn)自己企業(yè)品牌的摩托車；另一方面，隨著越南等海外市場被打開，散件可以批量出口，重慶摩配行業(yè)迎來了一個黃金時期。 “有時出口單子來了，產(chǎn)量不夠，整車廠簡直是到處‘搶’配件。”在摩配老板急著大把大把地掙錢時，付中秋一方面安排加緊生產(chǎn)，同時卻又只身帶著齒輪到了廣東。 當時沿海的齒輪基本被江浙一帶的產(chǎn)品把持，還有一些是進口齒輪。據(jù)說日本的一種進口齒輪單價250多元一套，而付中秋帶去的只賣150多元。 付中秋原以為可以憑借價格優(yōu)勢打開廣東市場，但廣東摩企試用后，卻出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題。尷尬之余，付中秋馬上把生產(chǎn)廠長、技術(shù)部長等技術(shù)骨干全部叫到廣東，守在配套廠研究問題到底出在哪里，并向廣東企業(yè)承諾，達不到質(zhì)量要求不要1分錢。 “以前產(chǎn)量少，殘次品不多，后來迅速上量，比如上夜班，用傳統(tǒng)機床，多搖一圈，少搖一圈生產(chǎn)出的齒輪就不一樣，而我們在管理上也有很多死角�！备吨星锘氐街貞c，向全廠下了死命令：“國慶前必須將相關(guān)問題全部整改。”經(jīng)過技術(shù)人員的努力，秋田齒輪最后達到了廣東摩企的要求，成為大長江等國內(nèi)一線企業(yè)的重要配套企業(yè)。 目光轉(zhuǎn)向國外2001年以后，摩幫陷入新一輪混戰(zhàn)。 隨著自身裝備水平的提升，付中秋將眼光集中到了國外品牌。 這一年，秋田與日本本田取得了聯(lián)系。一接洽才發(fā)現(xiàn)，本田要求的齒輪精度高，但出的價格卻并不高。付中秋一度對是否進入本田的配套體系產(chǎn)生了疑問。 日本朝霞研究所是給本田挑選配套商的機構(gòu)。當時，朝霞研究所派了一個叫山本的60歲日本老人來到秋田，負責(zé)監(jiān)督齒輪質(zhì)量�！袄先苏f行就行，不行就得停下來馬上改，他嘴中經(jīng)常有刻薄的批評。一次因為一個質(zhì)量問題，他怒氣沖沖地抓起公司一位技術(shù)干部的衣領(lǐng)，一副要打人的樣子。”員工有些看不過去了，付中秋卻對日本老人表示出敬意，一再強調(diào)必須配合山本的工作，全面提升齒輪質(zhì)量。后來秋田齒輪如愿進入了新大洲本田的配套體系。 秋田員工告訴記者：“后來給美國中西配套公司做配套，因為精度要求特別高，至少要花2年以上的準備時間，設(shè)備投入在500萬元以上，當時幾個廠長都很猶豫，但立即遭到老板的嚴厲批評。此類的例子很多，比如給嘉陵600CC摩托車配套，我們投入了3000萬元的設(shè)備，虧本給嘉陵搞研發(fā)。” 據(jù)介紹，2003年以來，秋田每年設(shè)備投入4000萬元以上，是同樣規(guī)模企業(yè)的數(shù)倍。 隨著汽車摩托產(chǎn)業(yè)分工日益細化，秋田齒輪這樣細分行業(yè)的摩托車齒輪生產(chǎn)企業(yè)得到了巨大的發(fā)展空間。目前，秋田齒輪已經(jīng)是全球最大的專業(yè)摩托車齒輪生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)超過1億件各種型號的摩托車及汽車齒輪，已經(jīng)成功進入本田、寶馬、雅馬哈、久保田等世界巨頭以及中國摩托車列強的采購體系，成為其戰(zhàn)略合作伙伴，并進入汽車齒輪領(lǐng)域。產(chǎn)品廣泛運用于摩托車、汽車、工業(yè)機械、農(nóng)業(yè)機械、軍工等各類通用發(fā)動機領(lǐng)域。企業(yè)提供了4000多個就業(yè)崗位。 塑造百年秋田進入21世紀，汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)日益成為我國國民經(jīng)濟中重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車、摩托車零部件工業(yè)處于整個汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，在整個汽車、摩托車工業(yè)鏈中占據(jù)著越來越重要的位置。 近年來，中外企業(yè)都在角逐中國這個巨大的汽車、摩托車零部件市場。世界最大的專業(yè)零部件生產(chǎn)廠商如德爾福、李爾等企業(yè)在國內(nèi)紛紛建立了多家獨資或合資企業(yè)，逐漸占據(jù)了國內(nèi)汽車、摩托車零部件的主流市場。這些外資與合資企業(yè)的發(fā)展，其核心競爭優(yōu)勢是強大的資金和技術(shù)優(yōu)勢。在短期內(nèi)，他們的到來促進了我國汽車、摩托車零部件工業(yè)技術(shù)水平的提高，縮短了我國汽車、摩托車零部件水平與國外的差距。但是，外資與合資企業(yè)市場份額的擴大，以及入世后汽車、摩托車零部件全球化的采購趨勢，也給我國民族汽車、摩托車零部件工業(yè)的生存和發(fā)展帶來嚴峻的挑戰(zhàn)。 由于汽車、摩托車行業(yè)的上下游企業(yè)配套關(guān)系緊密，而且隨著與國際市場融合，一個從整車、系統(tǒng)供應(yīng)商、一線供應(yīng)商、二線供應(yīng)商以至更底層的供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。我國汽車、摩托車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場規(guī)模、勞動力成本、制造業(yè)整體能力及上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)能力等方面也在形成自己的優(yōu)勢，再加上國際上汽車、摩托車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略，國內(nèi)市場出現(xiàn)了巨大的零部件配件缺口，我國汽車、摩托車零部件工業(yè)面臨著巨大的商機和發(fā)展空間。 秋田公司將大力推進“創(chuàng)新研發(fā)、設(shè)計質(zhì)量、打造團隊、共樹品牌”的思路，牢固樹立“把科技真正轉(zhuǎn)變?yōu)榈谝簧a(chǎn)力”的理念，全面提高公司產(chǎn)品質(zhì)量水平和經(jīng)營管理水平。日前，秋田要求以“制度”為導(dǎo)向，促進“質(zhì)變”形成；把體制改革，作為“質(zhì)變”的基本要素；完善體系，是“質(zhì)變”的恒久動力。秋田要改變市場格局，在競爭中鍛造實力，打造人文秋田，鑄就基業(yè)長青；秋田人明白，只有這樣，方能擺脫國內(nèi)低價同質(zhì)的惡性競爭，實現(xiàn)百年秋田。 |