自1894年一個法國工程師給當時的汽車裝上世界第一個變速箱以來，汽車變速箱的發(fā)展已經(jīng)走過了一百年的歷程。變速箱，英文叫做Transmission，位處離合器和傳動軸之間，可以將發(fā)動機的動力和轉速輸出進行調(diào)節(jié)后，再傳給驅(qū)動輪，起到調(diào)配作用。那么在汽車部件的運轉過程中，它主要承擔些什么責任呢？主要有以下三個：

　�、俑淖儌鲃颖�，擴大驅(qū)動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

　　②在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

　�、劾�用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。

　　由此可見，變速箱是汽車動力系統(tǒng)中重要性僅次于發(fā)動機的部件，直接涉及操控樂趣和駕乘舒適性。

　　汽車變速箱從最早的MT手動擋，演變?yōu)槟壳拜^多汽車上配置的AT、TIPTRONIC手自動一體檔，其發(fā)展歷程以及未來走向還是比較清晰明朗的。在這里我們就帶大家走進這段歷史中，讓你了解MT、AT、CVT這些名詞的來龍去脈。

　　最早出現(xiàn)的變速箱是手動變速箱，也稱手動擋，也就是我們常稱的MT，在自動變速箱出現(xiàn)以前，汽車搭載的都是手動變速箱。它必須用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。簡而言之呢，就是在駕駛過程中，我們踩下離合時，方可撥得動變速桿。

　　現(xiàn)在來看，傳統(tǒng)手動變速箱仍具有結構簡單、成本低、傳動效率高、可靠性高等特點，雖然操作相對復雜但仍然具有獨有的優(yōu)勢。目前在市場上銷售的大部分汽車均有手動擋車型銷售，其價格也較之自動擋/手自一體車型而低，受到一部分消費者的青睞。

　　在選購手動擋車型時，我們對一臺手動變速箱的要求首先是擋位清晰，其次是齒比編排合理，然后我們會去考察它的擋桿位置、換檔感受等，最后我們當然還需要看看擋把的手感和造型設計是否適合自己的手形。在這一方面，一些經(jīng)典的老車型，比如桑塔納、捷達、夏利等，都做得不錯。而在換擋行程方面，注重操控性的車型大多采用短行程的換檔機構，而注重舒適性的車型換檔行程便會更長一點。此外，歐系車和日系車的入檔感覺有些不同，一般說來歐系車需要的入檔力度更大一些，日系車則更輕松一些。

接下來說說自動變速箱，早在1908年，世界上第一臺自動變速箱便在美國誕生了，當然，這個時候它的技術含量與制造工藝都不能與現(xiàn)代相比，不過構造原理已經(jīng)奠定了。第一臺自動變速箱只有兩速(即前進與后退)，及至世界上第一個汽車廠家——通用汽車將自動變速箱用于量產(chǎn)車型，已經(jīng)有了長足的發(fā)展。但發(fā)展到現(xiàn)在，隨著材料技術的進步與潤滑油性能的提高，變速箱的速比已經(jīng)豐富多了。因為對駕駛技術要求的“門檻”較低，所以搭載了自動變速箱的車型已經(jīng)遍布大街小巷，深受人們的喜愛。

　　傳統(tǒng)自動變速箱是目前普遍使用的變速箱形式，手動變速箱主要通過調(diào)節(jié)不同齒輪組合更換擋位，而傳統(tǒng)自動變速箱是通過液力和行星齒輪實現(xiàn)變速的目的。其中液力變扭器是傳統(tǒng)自動變速箱中最具特點的部件，俗稱南瓜，它的作用相當于手動擋車的離合器。車主只需通過控制油門踏板深淺，變速箱就可以自動進行擋位切換。因此涉及到變速箱智能的問題，一臺自動變速箱是否能迅速準確的領會駕駛員的意圖取決于控制程序的編寫。例如駕駛員迅速加深油門踏板，這表明需要迅捷的加速，這時變速箱應該迅速轉到運動模式，實行降擋動作并保持在高轉速換擋以提高動力性，這就是所謂的Kick-down；若駕駛員迅速松開油門踏板，踩下制動踏板，變速箱則應該迅速降擋，利用發(fā)動機制動幫助減速；若駕駛員油門變化緩慢甚至油門開度保持不變，那么證明正處于巡航狀態(tài)，變速箱應該盡可能處于高擋，降低發(fā)動機轉速，提高燃油經(jīng)濟性。

　　總的來說，傳統(tǒng)自動變速箱的優(yōu)點在于駕駛輕松，對于入門駕駛員來說主動安全性更好；而缺點在與燃油經(jīng)濟性不如手動擋(良好駕駛習慣的前提下)、操控樂趣不如手動擋等。所以自動變速箱比較適合喜好簡單愜意駕駛感受的車主或者入門級的新司機。

　　從前文中可以看出，手動與自動變速箱可以說是代表了汽車駕駛的兩極——一種較繁瑣而操控性好，另一種簡單適宜但缺少操控性。那么有沒有一種變速箱，能夠?qū)�兩者的�?yōu)點結合而缺點過濾呢？那么就得看看一款“雙重性格”的手自一體變速箱了。

　　顧名思義，“手自一體”變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的＋／-標志，駕駛者可以切入這個位置手動切換擋位。

　　對傳統(tǒng)的自動變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病。比如在入彎前踩剎車減速，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當你加油時變速箱又會來一個Kick-down，然后才獲得足夠力量加速。這不但比手動變速多了時間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。

　　而手自一體變速箱的出現(xiàn)，能夠提高擋位的“隨心所欲”程度，換句話說，就是“如果它不夠聰明，至少我可以自己來”。有了手動選擋模式，駕駛者在彎前就可以手動降至適當?shù)膿跷�，在彎中又可以保持需要的轉速，出彎時便有足夠的動力。功能上看手自一體變速箱和手動變速箱沒有分別，但一臺好的手自一體變速箱其手動模式有足夠快的加、減擋反應，否則就顯得有些華而不實，現(xiàn)在某些車型手自一體變速箱的手動模式被稱為“假”手動，也就因為其在手動模式下反應遲滯，跟自動模式幾乎沒有區(qū)別，這種程度的“手自一體”也就完全成為一種噱頭了。

　　目前市面上車型所搭載的手自一體變速箱中，比較值得圈點的是寶馬新3系搭載的帶有Steptronic手動換擋模式的手自一體變速箱：換擋操作既可自動進行亦可手動進行。這款變速箱帶來了最高水準的駕駛舒適性：新增加的第6擋使最低擋和最高擋之間的擋位傳動比范圍增加了22%，而且擋位之間的傳動比間隔比以往更小，有助于增強駕駛動態(tài)和燃油經(jīng)濟性。無論何時，只要駕駛者希望接管變速箱的控制權并親自進行換擋操作，僅需將變速箱切換到Steptronic手動換擋模式：在Steptronic手動換擋模式內(nèi)，將選擋桿移動到適當?shù)膿Q擋槽后，駕駛者只需快速“輕拍”選擋桿即可完成換擋.

　　而新上市的08款君越搭載的全新S6六速手自一體變速箱是通用全球研發(fā)平臺的技術結晶，它實現(xiàn)了完全的手動換檔和自動換檔間的切換，整個最低檔位與最高檔位之間的齒比范圍也由四速4.35增大至六速6.14。因此，發(fā)動機平均轉速降低，反應快速且具彈性化，更低油耗，更低噪音，加速更迅捷，動力表現(xiàn)十分強勁。這款變速箱與君越ECO智能發(fā)動機相得益彰的配合廣受好評，續(xù)寫了汽車手自一體變速箱的輝煌。