上周末，德國薩克森州州長一行考察當?shù)嘏c武漢首個合作項目——武漢迪克精沖公司，準備以此為例，鼓勵州內更多企業(yè)來漢投資。昨日，作為迪克中方股東，泛洲機械負責人感嘆：4年前大膽海外尋商經歷，得到一次生機。

　　上世紀80年代初，響應國家“六五”科

研項目號召，一家科研所東拼西湊1萬元，將汽車齒環(huán)項目產業(yè)化，成立泛洲機械公司。

　　當時國內精沖產品不多，泛洲自主試制6種產品，只有一種被用戶認可，用于捷達轎車撥叉零件。后來，這個“拳頭貨”納入奇瑞等民族品牌采購鏈，到1995年，泛洲年銷售1000余萬元。

　　從民營公司來說，小日子也算過得挺滋潤，可泛洲公司負責人心里仍然沒底：畢竟競爭對手越來越多，單靠一種產品打天下，隨時可能被同行吞噬。

　　大著膽子，泛洲到世界精沖技術的發(fā)源地歐洲尋找商機。恰巧，當時德國大眾決定采用最先進的精沖技術生產變速器撥叉總成，哪家中國公司掌握這項技術，除配套國產大眾車，還能拿到50萬套的精沖總成零部件出口合同。

　　聽說這個消息，泛洲公司不顧自己是精沖行業(yè)“小弟”身份，聯(lián)系把持世界精沖技術的德國薩克森州公司——FSG公司，表露合作意向。此時，F(xiàn)SG公司正在國內挑選合作伙伴，包括上海等地已有初步考察對象，對主動上門的泛洲并不“感冒”。

　　泛洲公司不放棄，再三登門，遞交自身優(yōu)勢資料：多年自主研發(fā)，有精沖持術積累；同步器齒環(huán)產業(yè)化全國最大，曾與日本公司合作8年，有合資經驗……再加上省市各方出力，2004年雙方正式簽署合同，共建迪克精沖公司，注冊資金1000萬美元。

　　今年10月，迪克精沖可進入批量生產，至2010年，年產能1000萬件精沖零件，55萬套換檔撥叉總成，進入德國大眾全球采購系統(tǒng)，供應上海大眾和一汽大眾新項目，且出口德國。

　　泛洲負責人介紹，當初若不走出去引進新項目，多年滾動，產值不會超過3000萬元。成立合資公司，到2010年產值約1.5億元，創(chuàng)匯1000萬美元，且龐大的新市場為持續(xù)發(fā)展提供強勁動力。他認為，其實中小企業(yè)在海外一樣有機會，“以后我們還會走出去找生機。”