1．C620車床起動手柄的改造
原車床起動手柄是短直形鑄鐵件，很笨重，每次停車或起動后由于手柄重量加上操作時的慣性，經(jīng)常發(fā)生手柄自動下落，造成主軸轉(zhuǎn)動方向改變，很易出事故。
改造后的起動手柄是采用45號鋼并加長了彎曲部分，這樣就解決原笨重不安全鑄鐵手柄的弊病，達到操作輕便，定位可靠安全的目的。此項革新已廣泛應(yīng)用到廠內(nèi)外(1A62型和2Д62型等)普通車床上。
2．C620車床尾座自動進給裝置
原普通C620車床在鉆孔、擴孔、絞孔等工序時，由于沒有連接裝置(縱向拖板箱和尾座之間)，只好用手動操作尾座手輪來完成。勞動強度大，工件質(zhì)量差，效率低。
改造后的尾座能跟著縱向走刀箱同步移動，自動進給完成鉆孔、絞孔、擴孔等工作，從而改善了勞動條件，提高了工件加工質(zhì)量和工效。
具體實施方法是在橫向拖板上(下側(cè))鉆一ψ16的孔，然后裝上一套外丁字形掛鉤，再在尾座底板下側(cè)鉆一孔，然后裝上內(nèi)丁字槽形可旋轉(zhuǎn)套帽。使用時內(nèi)、外丁字形自動走刀裝置連接后即可實現(xiàn)自動進給走刀，此項革新成果結(jié)構(gòu)合理，制做簡易，便于推廣。
高速精密車床
3．高速精密車床NAZAK上的五項改進
MAZAK高速精密車床的特點是：噪音小、床身平穩(wěn)、精度高。為了更好地發(fā)揮此種車床的特性，提高工作效率，提高精度，減少輔助工時，現(xiàn)就五項改革成果介紹如下。
(1)改進橫向進給刻度提高使用精度
原橫向進給刻度存在兩個問題：①刻度值精度低，每格值是0.02mm②原刻度值0.02mm不是整數(shù)倍，給操作者讀數(shù)帶來不便，既費時還極易弄錯，在加工多臺階、多尺寸內(nèi)外形工件時更是如此。
針對上述問題，分兩步對其進行改造。第一步：把原刻度盤改刻成每格0.05mm(半徑方向上吃深)每旋轉(zhuǎn)10格工件直徑就車小1mm，其特點是刻度值直觀，每大格全是整數(shù)，使用時減少了原來心算所費去的輔助時間，防止了差錯。
第二步的改革是在原定位刻度盤上，左、右各加刻了十條游標副線，(采用游標卡尺的原理)工作時主刻線和副刻線配合使用，精度值可提高到0.01mm(在直徑方向上其精度值是0.01mm)。
改革方法：
①把刻度盤取下，換上一個自制刻度值為0.05mm(每格)的刻度盤即可。
②把原來的定位刻度盤取下，在原刻度線左、右各刻上十條游標刻線后裝上即成。
以上方法只要簡易的計算一下，然后利用分度頭在銑床上自己動手刻上昕需要的刻線即可。
(2)縱向自動走刀手柄的改進
MAZAK車床縱向走刀手柄存在的問題是每掛一次走刀或停止走刀時，工作者都得彎一次腰，操作不便，其原因是由于縱向走刀手柄是短直形的(圖1A)。
針對以上問題，我們設(shè)計了一種新的長彎曲形手柄，取代了原短直形手柄，操作時只要輕輕地搬動一下長彎曲形手柄即可輕快地掛上和脫開走刀，不用再彎腰了。 (見圖1B)此項革新成果可廣泛地應(yīng)用到普通車床上。
(3)在橫向走刀箱面板上加一套自制座標刻度板
在車削加工中，經(jīng)常遇到如下情況：
①大直徑工件的切斷，由于冷卻潤滑液及鐵屑等原因，不易確定切刀切入工件的確切位置是否已切至工件中心。
②在車削多臺階的深孔或盲孔時，確定內(nèi)孔車刀的移過位置比較費事。
⑧在車削內(nèi)、外螺紋時，經(jīng)常發(fā)生橫向進給深度多搖一圈或少搖一圈的現(xiàn)象。
④在車削內(nèi)、外槽形及特形面時刀具的定位比較費事。
⑤在車削工序中四方刀架多次換刀屆各把車刀的前后定位靠目測，定位精度差。
上述問題給操作者帶來很多不便。最簡易的解決辦法是自己動手設(shè)計一套長方形座標刻線板，每格線距可采用1mm的線值，另外再做幾塊小指針片(可移動)。加上一塊壓板及定立指針塊，安裝在走刀箱面板左側(cè)面上，把定位指針裝在橫向刀架下側(cè)，簡易地制成一套座標刻度系統(tǒng)(見圖2)工作時可按需要任意調(diào)整面板上移動指針的位置，工作起來很易確定各把刀具所需要的位置，確保了工件的加工質(zhì)量，減少了對刀的輔助時間，既提高了工效操作起來又直觀。此項革新成果也可推廣應(yīng)用于普通車床上。
MAZAK車床
(4)冷卻潤滑鐵屑箱的改進
MAZAK車床鐵屑箱存在的問題是箱體太深，鐵屑難以清除，不易打掃干凈，既費工、又費力。
針對這個問題在原鐵屑箱體前面開了一個320×680mm的長方口子，鐵屑便可輕易地從此開口處清除干凈(見圖3)。
(5)加油孔的改進
MAZAK車床上有多處加油孔，都是采用螺塞式。每次加油時需要使用工具把螺塞擰開，加油后再擰緊螺塞，很是費時間。將加油孔改進為活動偏心板式加油蓋，每次加油時不用工具，用手旋轉(zhuǎn)偏心活動板蓋即可。
以上五項改革成果給MAZAK車床的操作者帶來了極大方便，為充分發(fā)揮此類車床的優(yōu)越性創(chuàng)造了條件。
車床
4．提高車床刻度值精度的四項措施
車床上原有的一些刻度，因其單位數(shù)值較大，在使用時產(chǎn)生的誤差較大，直接影響到產(chǎn)品零件的加工質(zhì)量。如：
(1)小刀架上車錐度的刻度，每旋轉(zhuǎn)一格的刻度值為1度，在車削帶分值的斜度工件時，如1度48分或5度18分等斜度的分值，一般要經(jīng)過多次試切、測量、檢驗、調(diào)整小刀架所對準的度數(shù)等很費時間。
(2)大拖板縱向進給時，其刻度盤每小格值為1mm，但加工的零件長度尺寸往往是帶小數(shù)的如56.3、38.6、94.7mm等尺寸，操作時誤差較大，并且很不方便。
(3)尾座上無刻度，反映不出鉆孔、擴孔的深度。在加工深孔的零件及孔內(nèi)活門座時，操作極為不便，難以保證工件的尺寸精度。
針對車床刻度存在的問題，我們根據(jù)游標卡尺的原理，作了綜合性的簡易改進。
改進方法如下：
(1)在車床小刀架旋轉(zhuǎn)盤上加刻左、右各十條游標刻線。這樣，配合原主刻度線使用，可使原一格一度值的刻度提高十倍精度，每旋轉(zhuǎn)對準一格游標刻度值是6 分。對加工帶分值的斜度來說很容易達到圖紙要求精度。改進方法是：在圖中A處用分度盤每旋轉(zhuǎn)1度54分刻一條游標線，左、右各刻十條后去毛刺裝上即可使用。
(2)在原大拖板固定圓盤刻線處加刻十條游標副線，配合原旋轉(zhuǎn)圓盤上主刻度使用，可使圓盤每旋轉(zhuǎn)一小格游標副刻線其值是0.1mm，比原精度提高了10倍。改進的方法是：在圖18中B處通過簡易計算用分度圓盤每旋轉(zhuǎn)2度16分48秒刻1條線，共刻十條即可。
(8)在原尾座套筒軸上加刻1mm 1格的刻線，共刻120～190條(根據(jù)各類車床型號而定)即可控制進給深度尺寸。方法是：在圖中C處刻線。
(4)加工活門座及一些孔深尺寸精度要求高的零件時，還可在尾座手輪D處自制一個微量進給刻度盤，每小格值為0.05mm。
這四項改進措施，可以廣泛推廣。因為：
①只要簡單計算一下各自所刻的刻線，線距值在分度盤上精確分度，就能確保其精度。(尾座上刻線可在車床上自行定位后刻成。)
②由于加刻的副線線距較大，看起來既清楚又直觀，在操作中很容易對準所需要的尺寸，使用方便，省力、省時，精度高。
這綜合改進措施可用到改造各類車床。
數(shù)控卡盤車床
5．C1617車床刻度盤的改進
原C1617車床(改型為C1618車床)其縱向大拖板刻度盤每旋轉(zhuǎn)一圈前進的距離為20.4mm，對于刻度盤上出現(xiàn)的余數(shù)0.4mm，給車削加工帶來了許多不便。如在車多臺階的工件時很容易記錯刻度造成廢品。改進的方法是增加一對內(nèi)嚙合齒輪，在內(nèi)齒輪的外徑上，增加一個刻度盤，刻有0至100的刻線，每格為1mm的值，另外在另一件固定盤上增刻游標副刻線十條，工作時主、副刻度配合使用能獲得0.1mm的精度。
工作原理：當手輪轉(zhuǎn)動時，小齒輪6帶動內(nèi)齒輪盤7轉(zhuǎn)動，在內(nèi)齒輪的外徑上裝有的刻度盤也跟著同步轉(zhuǎn)動，刻度盤的指示數(shù)值，就是拖板縱向走刀的前進距離，自動走刀時也一樣，只是絲桿代替了手輪。
由于把刻度盤加大為0至100格，每一格的間距增大，直觀清晰，又不用累計0.4mm的余數(shù)，給操作帶來了方便，同時把刻度盤的數(shù)值由有余數(shù)轉(zhuǎn)化成整數(shù)如 20、40……100等。而把手輪轉(zhuǎn)動的圈數(shù)轉(zhuǎn)化為小數(shù)。也就是縱向老刀前進20mm時，手輪轉(zhuǎn)過0.98圈，把影響加工的0.4余數(shù)，轉(zhuǎn)移到不重要的手輪位置上去。
選擇齒輪時，我們設(shè)想內(nèi)齒輪盤轉(zhuǎn)一圈也為100mm，與刻度盤一致，所以，選定小齒輪為20齒，內(nèi)齒輪為98齒，模數(shù)為1.5，我們應(yīng)用此項成果對四臺C1617車床進行改進，多年使用結(jié)果表明精度高，效益好(見圖4)。
車床
6.普通車床滾動輕便尾座的革新成果
尾座是車床的重要組成部份，在車削加工技術(shù)中，利用尾座來完成打中孔、鉆孔、擴孔、絞孔、套扣、攻絲、定位、對刀；細長軸加工時用尾座裝上活頂尖頂緊工件。使用中，操作者需將尾座在導軌上做大量頻繁的往返移動，尤其在加工各種耐熱合金和不銹鋼材料時，因大量使用冷卻潤滑液，車床導軌面上的機油被沖洗干凈，加大了尾座與導軌之間的摩擦力，拉動尾座就更為費勁，操作者極易疲勞，效率很低。為解決上述問題，我們通過多方案的設(shè)想最后設(shè)計出一種結(jié)構(gòu)合理、制造簡易的滾動輕便是盛裝置，將原來車床尾座稍加改造即成。
改造后的車床尾座由原來的面接觸滑動摩擦變成線接觸的滾動摩擦，尾座的拉動用力由原來的343.3N(C620車床尾座)降為9.8～19.6N。而C630車床尾座由原來的588.4N降為 20.4～39.2N，使用效果非常好，減輕了勞動強度，提高了工作效率，改善了床面的磨損條件，延長了使用壽命，因而受到了工人們的好評。此項革新成果在北京市技協(xié)組織推廣時得到全總工會領(lǐng)導同志的肯定并建議向全國推廣。
改裝及調(diào)整方法如下：
先將車床尾座的底板拆下來清洗干凈，然后在底面與導軌接觸的四角鉆四個φ27+0.01mm的盲孔，再在四個側(cè)面加工出12個螺紋孔，然后把四個滾輪組件 (二個V形滾輪裝置和二個平面滾輪裝置)放人盲孔中，用螺釘固定在底板上(允許上了有微量的竄動)用滾輪裝置中的調(diào)整螺釘，調(diào)好四角間隙在 0.08～0.10mm之間即可。最后裝上防碎細鐵屑進入的毛氈、壓板等(見圖5)。
工作原理：
利用滾輪組件中的碟形彈簧，不工作時處于自然狀態(tài)下將尾座底板抬起離床面0.1～0.12mm，這樣尾座移動時是靠滾輪在床面上滾動很是輕快，當尾座滾到所需位置后即可鎖緊螺母輝尾座固定在原導軌面上進行工作，工作完成后松開螺母，此時碟形彈簧重新將尾座頂起0.08～0.12mm，從而尾座又變成小車一樣可在床面上輕快地滾動了。
