對于派力奧這個車，爭議的內(nèi)容并不少，有人說它好，也有人說它不好。但如果提到這個車的變速箱，幾乎是異口同聲，全都是說不好的。很多人都說是這款變速箱毀了派力奧這臺好車，也有好多人抱怨南京菲亞特不作為不改進(jìn)，這個問題出了這么久了都沒有一個好的解決辦法。
作為車主，筆者對于這一點是感同身受，這個變速箱幾乎將所有的手動變速箱的缺點都集合起來了，噪音大不說，頻繁地打齒和掛擋困難是較為嚴(yán)重的一個，掛擋時，“嘎”的一聲讓每個小派車主心在滴血。特別是快速減擋的時候，再有就是掛倒擋的時候容易出現(xiàn)這種撕心裂肺的聲音。雖然都是打齒，但這兩種打齒現(xiàn)象的原因卻是不一樣，今天咱就來分析分析，這派力奧的變速箱到底是那些地方設(shè)計不合理，導(dǎo)致這么多打齒概率的發(fā)生。
派力奧的斜齒加工精度問題，導(dǎo)致了變速箱噪音大。一般手動變速箱有兩根軸，派力奧的也不例外。其中一根是輸入軸，一根是輸出軸，每根軸上都有n個大小不一的齒輪，組成n組齒輪組，n這個數(shù)字到底是幾與變速箱有幾個前進(jìn)擋有著直接的關(guān)系。派力奧的變速箱是五速的，就有5組相互嚙合的齒輪組，每組齒輪會對應(yīng)一個齒輪比，也就可以改變一次輸入軸和輸出軸的速度，那么5組就能將輸入軸的速度改變5次。改變速度主要是通過每組齒輪間的嚙合，兩個大小不同的齒輪相互嚙合不僅可以改變從動輪轉(zhuǎn)速還可以改變從動輪輸出扭矩的。由于直齒齒輪嚙合時的噪音非常大，而且每次接合時會出現(xiàn)很大的沖擊，為了避免這個弊端，變速箱內(nèi)的齒輪都采用的是加工工藝較為復(fù)雜，但嚙合沖擊較小的斜齒齒輪。
設(shè)計斜齒的目的，是為了讓齒輪與齒輪之間處于常咬合狀態(tài)，在運轉(zhuǎn)的時候不會因為相互發(fā)生敲擊而發(fā)出巨大的聲響。這對于加工精度要求很高，要求每個齒位都要保證很好的貼合，如果其中有的部位出現(xiàn)貼合不嚴(yán)密的情況，就會產(chǎn)生類似直齒那樣的噪音。派力奧的變速箱同樣采用了斜齒，但是由于它的加工精度有限，很難做到嚴(yán)密的貼合，噪音也就自然難以避免了。
派力奧的同步器性能不好，導(dǎo)致了減擋的時候容易打齒。實際上，這五組齒輪是不能在軸向運動的，但是他們卻可以在軸的切線方向可以做自由的自轉(zhuǎn)運動，只要給變速箱輸入動力的一軸一轉(zhuǎn)動，這五組互相嚙合的齒輪就都開始運動，但是怎么選擇到底是用哪組齒輪匹配現(xiàn)在的車速呢？這就需要變速箱里有一個選擇的機(jī)構(gòu)——撥叉和同步器。
在早期的變速箱里是只有撥叉沒有同步器的，撥叉撥動與一軸相互固定的一個齒輪與將要進(jìn)行換入換出擋位的齒輪嚙合，由于換擋時機(jī)和兩個齒輪的轉(zhuǎn)速是直接關(guān)系的，只有當(dāng)兩個齒輪轉(zhuǎn)速相差不大的時候，撥叉才能夠?qū)⒄趪Ш系凝X輪上將與一軸相互固定的齒輪撥下來，再推入下一個擋位的主動齒輪上，什么時候從上一個擋位換入下一個擋位全憑駕駛員的經(jīng)驗，如果經(jīng)驗不足或駕駛不熟練的話，推入下一個擋位時十分容易發(fā)生打齒的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象對變速箱壽命的損傷是非常大的。
隨著技術(shù)的發(fā)展，為了解決打齒的現(xiàn)象設(shè)計師為變速箱安裝了同步器，基本上目前在售轎車的變速箱都裝有同步器。
